Ottimizzazione dei costi logistici attraverso la connettività strategica.
Nella complessa matrice dei costi operativi delle imprese manifatturiere, la logistica rimane costantemente una delle problematiche più complesse. Un rapporto della Vietnam Logistics Business Association (VLA) indica che i costi logistici in Vietnam rappresentano attualmente circa il 16-20% del PIL, una percentuale significativamente superiore alla media del 10-12% dei paesi sviluppati. Nel contesto di una catena di approvvigionamento globale che richiede flessibilità e ottimizzazione in ogni fase, la posizione geografica dei parchi industriali non è più solo un concetto di spazio produttivo, ma è diventata un fattore chiave per determinare la competitività e il flusso di cassa degli investitori. In qualità di azienda con una vasta esperienza nello sviluppo di parchi industriali di alto livello in Vietnam, Thanh Binh Phu My Joint Stock Company dimostra una strategia di localizzazione estremamente efficace: collocare i progetti chiave presso gli hub logistici nazionali, dove le infrastrutture di trasporto multimodale sono già presenti e pronte per una crescita significativa.
L’esempio più eclatante è il Parco Industriale Intensivo Phu My 3, che si estende su 999 ettari a Ba Ria – Vung Tau . Il progetto vanta un vantaggio raro, trovandosi a soli 2 km dal complesso portuale in acque profonde di Cai Mep – Thi Vai. Con una profondità del canale di navigazione di -16,8 metri, Cai Mep – Thi Vai è attualmente l’unico complesso portuale in Vietnam in grado di accogliere grandi navi portacontainer dirette verso l’Europa e le coste orientali e occidentali del Nord America, senza la necessità di transitare attraverso punti di trasbordo di terzi. La posizione strategica, proprio accanto a un “hub di transito globale”, consente alle aziende del Parco Industriale Phu My 3 di minimizzare le distanze di trasporto interne, riducendo i costi del carburante, i pedaggi e il rischio di congestione del traffico. Inoltre, il progetto si trova su un asse di collegamento vitale con l’aeroporto internazionale di Long Thanh e il sistema autostradale Bien Hoa – Vung Tau, formando un corridoio di trasporto multimodale completo che comprende strade, vie navigabili interne, mare e rotte marittime internazionali.
La pianificazione strategica di Thanh Binh Phu My, incentrata sui principali snodi commerciali, continua ad espandersi nella regione centrale con il nuovo progetto del Parco Industriale di Hoa Ninh (Phu My 3 Da Nang IP) a Da Nang, che si estende su oltre 400 ettari con un investimento totale di oltre 6.200 miliardi di VND. Da Nang è da tempo riconosciuta come il polo economico della Zona Economica Chiave del Vietnam Centrale e la porta d’accesso al Mar Cinese Meridionale per il Corridoio Economico Est-Ovest (EWEC). Sviluppando infrastrutture industriali in quest’area, il progetto si collega direttamente a porti marittimi internazionali come Tien Sa e il porto in acque profonde di Lien Chieu (attualmente in fase di sviluppo), nonché all’aeroporto internazionale di Da Nang. Questa struttura di trasporto integrata consente alle imprese manifatturiere della regione centrale di accedere facilmente alle materie prime importate ed esportare merci verso i mercati del Sud-Est asiatico e dell’Est asiatico con i costi di transito più bassi.
Grazie alla sua posizione strategica e alle moderne infrastrutture integrate, il Parco Industriale Phu My 3 rappresenta una destinazione ideale per gli investimenti, sia nazionali che esteri.
In pratica, ridurre la distanza tra le fabbriche e i porti marittimi o aeroportuali non significa semplicemente risparmiare qualche decina di chilometri di strada, ma comporta un “doppio vantaggio” sia in termini economici che di tempo. Un rappresentante di un’impresa a partecipazione estera del settore dell’ingegneria di precisione, operante nel Parco Industriale Phu My 3, ha affermato: “Quando la fabbrica si trova a pochi minuti di auto dal polo portuale di Cai Mep, i nostri costi di trasporto interno (trasporto merci/autotrasporto) per container si riducono del 15-20% rispetto a una posizione più interna. Ancora più importante, la pressione sulle infrastrutture di trasporto viene quasi completamente eliminata, consentendo all’azienda di controllare completamente i tempi di imballaggio delle merci destinate ai mercati statunitensi ed europei, senza doversi preoccupare di ritardi dovuti alla congestione del traffico.”
Quando i tempi di movimentazione delle merci si misurano in ore anziché in giorni, le aziende possono ottimizzare in modo proattivo la gestione del magazzino utilizzando il modello Just-In-Time (JIT), riducendo i costi di stoccaggio e minimizzando i cicli di produzione. Questo è il primo, ma cruciale, elemento che aiuta i progetti di Thanh Binh Phu My a trasformare i vantaggi puramente geografici in un indicatore di redditività e competitività concreta per gli investitori.
Creazione di un ecosistema logistico integrato.
Osservando il panorama globale, la corsa per attrarre capitali di investimento di alta qualità è entrata da tempo in una nuova fase. A Singapore , il modello industriale adiacente al porto di Jurong o i centri logistici integrati di Changi non si limitano alla semplice fornitura di infrastrutture per le fabbriche. Creano un ecosistema chiuso: i container di materie prime, appena sbarcati dalla nave, possono accedere direttamente all’infrastruttura del deposito container interno (ICD), completare le procedure di sdoganamento all’interno del complesso ed essere distribuiti direttamente alla linea di produzione della fabbrica in pochi minuti. Analogamente, a Ulsan, il “polo industriale” della Corea del Sud, il collegamento tra parchi industriali, porti interni e sistemi di magazzinaggio intelligenti l’ha trasformata in un centro manifatturiero ed esportatore leader in Asia, con costi operativi ottimizzati. Il filo conduttore di questi modelli di successo è la considerazione di porti interni, magazzini e servizi logistici come il “cuore” situato all’interno del parco industriale, anziché come elementi separati e esterni.
In Vietnam, la Thanh Binh Phu My Joint Stock Company sta implementando sistematicamente il passaggio da un modello di parco industriale basato esclusivamente sull’affitto di terreni a un ecosistema industriale integrato. Invece di limitarsi a preparare il terreno e attendere che le aziende si occupino autonomamente del trasporto, questo investitore ha scelto di costruire proattivamente un ecosistema logistico multilivello fin dal cuore del progetto.
La signora Nguyen Thi Thao Nhi, presidente e CEO di Thanh Binh Phu My Joint Stock Company, ha ripetutamente sottolineato che Phu My 3 non è concepito come un semplice parco industriale terrestre destinato alla vendita o all’affitto. L’obiettivo principale di Thanh Binh Phu My è creare un ecosistema industriale e logistico completo, in cui gli investitori esteri diretti possano accedere immediatamente alle infrastrutture e ai servizi di supporto più ottimali, dallo sdoganamento e magazzinaggio al trasporto multimodale.
Durante un sopralluogo al Parco Industriale Phu My 3, il Presidente del Comitato Popolare di Ho Chi Minh City, Nguyen Van Duoc, ha elogiato l’efficienza della pianificazione e degli investimenti, considerandolo un modello a cui Ho Chi Minh City aspira per lo sviluppo dei parchi industriali.
L’esempio più lampante è il Deposito Container Interno di Phu My (Phu My ICD), situato proprio nel cuore del Parco Industriale Intensivo Phu My 3. Con una superficie di 38 ettari e una banchina di 600 metri in grado di accogliere chiatte di grande capacità, è il primo deposito container interno nella regione di Ba Ria – Vung Tau e una delle più grandi infrastrutture di questo tipo nella regione meridionale. L’integrazione di un ICD all’interno del parco industriale crea un meccanismo operativo estremamente flessibile. Le merci in importazione ed esportazione provenienti dagli stabilimenti all’interno del parco vengono sdoganate, ispezionate e stoccate direttamente in loco. Container vuoti, magazzini CFS, depositi doganali e piazzali di deposito sono tutti prontamente disponibili proprio di fronte agli stabilimenti. Di conseguenza, il flusso di merci è ininterrotto, i costi di trasbordo sono ridotti al minimo e si elimina completamente la situazione in cui i container devono attendere per ore nei porti con limitazioni di peso.
Secondo le informazioni fornite dagli investitori, il ritorno medio sull’investimento per ettaro di terreno industriale in affitto in questo parco industriale si aggira intorno ai 10-12 milioni di dollari, un valore tra i più alti rispetto ad altri parchi industriali in Vietnam. Ciò dimostra che il Parco Industriale Specializzato Phu My 3 non solo attrae ingenti capitali di investimento, ma anche progetti di grande portata e con un elevato potenziale di investimento.
Durante un sopralluogo al Parco Industriale Specializzato Phu My 3, effettuato a luglio, il Presidente del Comitato Popolare di Ho Chi Minh City, Nguyen Van Duoc, ha espresso grande apprezzamento per il potenziale, i punti di forza e i successi conseguiti dal parco industriale negli ultimi anni. Secondo Duoc, il Parco Industriale Specializzato Phu My 3 vanta una pianificazione urbanistica ben studiata, regolamenti operativi e gestionali moderni e offre servizi completi agli investitori. “Il parco industriale è attualmente oggetto di un piano di riqualificazione ecologica, presenta un elevato tasso di ritorno sull’investimento ed è un parco industriale molto efficiente. Si tratta di un modello che la città intende emulare e sviluppare”, ha sottolineato il leader di Ho Chi Minh City.
Oltre alla semplice infrastruttura hardware, questo ecosistema si estende verso l’esterno attraverso la connessione dell’intera catena di approvvigionamento. Nei progetti di Thanh Binh Phu My, un’infrastruttura di magazzinaggio moderna e su larga scala è progettata con una tecnologia integrata di gestione operativa intelligente, pronta a servire le industrie di supporto, la chimica, l’ingegneria meccanica e i beni di consumo. Quando uno stabilimento entra in funzione, non ha bisogno di investire nella costruzione di grandi magazzini o di gestire una propria flotta di camion. Tutte le fasi, dalla gestione del magazzino e dallo stoccaggio delle materie prime all’imballaggio e al trasporto multimodale verso porti marittimi o aeroporti, possono utilizzare l’infrastruttura di servizi condivisi all’interno dell’ecosistema.
Tendenze nel trasferimento delle infrastrutture industriali
Per decenni, la formula generale per lo sviluppo delle infrastrutture industriali del Vietnam si è basata su indennizzi e sgomberi di terreni, costruzione di strade interne, allacciamenti elettrici e idrici, e successiva suddivisione e locazione di terreni non edificati. Inizialmente, questo modello si è dimostrato efficace nell’attrarre investimenti diretti esteri (IDE) grazie ai vantaggi offerti da terreni a basso costo e manodopera abbondante. Tuttavia, con il passaggio dell’economia a una fase a maggiore valore aggiunto, il modello di “vendita di terreni non edificati” ha iniziato a mostrare i suoi limiti: scarsa connettività, basso valore aggiunto e vulnerabilità alla concorrenza sui prezzi.
Il successo del Parco Industriale Intensivo Phu My 3 a Ba Ria – Vung Tau è un esempio lampante di una formula completamente nuova per il successo: sviluppare infrastrutture industriali basate su un ecosistema integrato e multifunzionale. Con una superficie di 999 ettari, Phu My 3 non ha puntato a riempire l’area a tutti i costi, ma ha perseguito con tenacia una strategia volta ad attrarre industrie ad alta tecnologia, industrie di supporto, aziende chimiche e produttrici di nuovi materiali. Ad oggi, il parco industriale ha attratto investimenti per quasi 6 miliardi di dollari, diventando un trampolino di lancio per numerose multinazionali provenienti da Giappone, Corea del Sud , Europa e Stati Uniti.
La chiave del fascino unico di Phu My 3 risiede nella sua capacità di affrontare simultaneamente due sfide fondamentali per gli investitori: ottimizzare i costi operativi e garantire la sostenibilità della catena di approvvigionamento. L’integrazione del deposito container interno di Phu My (Phu My ICD), esteso su 38 ettari, di un sistema di magazzini di 80.000 m² e di un centro di distribuzione all’interno del parco industriale riduce significativamente i tempi di rotazione delle merci, trasformando quest’area in un mini-hub globale per la catena di approvvigionamento. Gli investitori qui non solo affittano terreni per la produzione, ma beneficiano anche di un sistema logistico pienamente operativo e perfettamente funzionante.
Questa formula per il successo riflette fedelmente l’inevitabile cambiamento delle moderne infrastrutture industriali in tutto il mondo , e in Vietnam. Oggi, le multinazionali in cerca di destinazioni per gli investimenti non si limitano più a informarsi sui prezzi di affitto al metro quadro o sui periodi di esenzione fiscale. Le loro domande principali sono cambiate: Quanto tempo impiegano le merci a raggiungere il porto dopo aver lasciato la fabbrica? Il sistema di magazzinaggio integra tecnologie di gestione intelligenti? Il parco industriale soddisfa gli standard di transizione ecologica e riduce le emissioni logistiche?…
Il signor Tran Chi Dung, membro del Comitato permanente dell’Associazione vietnamita delle imprese di servizi logistici (VLA), ha molto apprezzato questo modello perché crea una rete industriale simbiotica: la capacità di un’unità diventa l’input di servizio per un’altra. Questa è la base che contribuisce a minimizzare il rischio di interruzioni della catena di approvvigionamento durante le fluttuazioni globali, ponendo al contempo solide fondamenta per un moderno modello di parco industriale. Secondo lui, nell’intero ecosistema logistico e della catena di approvvigionamento, la capacità di attrarre risorse di investimento, connettere le infrastrutture, sviluppare il sistema di servizi a supporto del porto e attrarre fonti di merci sono fattori decisivi.
Signor Tran Chi Dung:
Un porto in acque profonde in grado di accogliere grandi navi non si trasforma automaticamente in un hub logistico internazionale. Il vero valore emerge solo quando, a supporto del porto, esiste una solida rete di depositi container interni (ICD), magazzini, depositi, centri di distribuzione, parchi industriali, zone di libero scambio e sistemi di trasporto multimodale, che garantiscono l’arrivo e la partenza delle merci con costi, tempi e affidabilità competitivi. Pertanto, i modelli di parco industriale specializzati, che integrano depositi container interni, sistemi di magazzinaggio e centri di distribuzione, rappresentano le infrastrutture ideali per i cluster portuali in acque profonde, trasformando l’intero ecosistema in un indicatore concreto dell’efficacia degli investimenti diretti esteri (IDE) in Vietnam.
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