La nuova Dodge Charger rinnova profondamente la propria identità proponendo due differenti anime meccaniche. Presentata alla stampa sul circuito del Balocco Proving Ground, la nuova generazione nasce sulla piattaforma STLA Large e affianca alle versioni completamente elettriche Daytona le varianti a benzina SIXPACK con motore Hurricane 3.0 a sei cilindri in linea e doppio turbo. La gamma europea comprende quattro configurazioni, tutte disponibili con trazione integrale e carrozzeria coupé o berlina, con prezzi italiani compresi tra 72.000 e 94.000 euro.
Due strade per la nuova Charger
La principale novità della nuova generazione è la possibilità di scegliere tra elettrico e benzina. Le Charger Daytona adottano un sistema a 400 volt abbinato a una batteria da 100,5 kWh e a due unità elettriche, collocate rispettivamente sull’asse anteriore e su quello posteriore.
Il modulo anteriore dispone di un sistema che permette di scollegare le ruote quando non è necessario utilizzarle, una soluzione pensata per migliorare efficienza e autonomia. Sul retro è invece presente un differenziale meccanico autobloccante.
La batteria può raggiungere una potenza massima di scarica di 550 kW, completando un sistema progettato per combinare prestazioni elevate e gestione dell’energia.
Il ritorno del motore Hurricane
Accanto alle Daytona elettriche, Dodge propone le versioni SIXPACK, equipaggiate con il nuovo Hurricane da 3,0 litri. Si tratta di un sei cilindri in linea sovralimentato mediante doppio turbocompressore, disponibile in configurazione standard oppure High Output.
La Charger R/T SIXPACK sviluppa 420 CV e 634 Nm e raggiunge i 100 km/h partendo da fermo in 4,6 secondi. La Scat Pack SIXPACK porta invece i valori a 550 CV e 720 Nm, con un’accelerazione 0-100 km/h completata in 3,9 secondi.
Il confronto con le precedenti motorizzazioni HEMI evidenzia un incremento sia della potenza sia della coppia. La R/T passa da 370 a 420 CV e da 536 a 634 Nm, mentre la Scat Pack sale da 485 a 550 CV e da 644 a 720 Nm.
Daytona Scat Pack, il vertice elettrico
Al vertice dell’offerta si colloca la Charger Daytona Scat Pack, versione completamente elettrica capace di sviluppare 670 CV. La vettura impiega 3,3 secondi per completare lo 0-100 km/h e percorre il quarto di miglio in 11,5 secondi.
La gamma Daytona comprende anche la R/T elettrica, accreditata di 536 CV.
Le prestazioni non sono affidate esclusivamente alla potenza dei propulsori. Le Charger dispongono infatti di trazione integrale, mentre le varianti SIXPACK possono passare a una modalità a trazione posteriore, trasferendo tutta la coppia disponibile alle ruote posteriori.
Tecnologia pensata per le prestazioni
Il carattere sportivo della Charger è accompagnato da una dotazione specifica per la guida ad alte prestazioni. Tra le funzioni disponibili figurano Launch Control, Line Lock, Drift/Donut Mode e Race Prep.
Sulle versioni Daytona è presente inoltre il sistema PowerShot, che può aggiungere 40 CV per un periodo di 10 secondi.
Anche l’assetto è stato sviluppato per sostenere le prestazioni della vettura. La Charger utilizza sospensioni anteriori multilink e un sistema posteriore indipendente Integral Link, affiancati da ammortizzatori adattivi con controllo a doppia valvola.
La Daytona Scat Pack dispone inoltre dell’impianto frenante più grande mai proposto da Dodge. L’impianto utilizza dischi Brembo ventilati da 16 pollici, con pinze anteriori a sei pistoncini e posteriori a quattro.
Un abitacolo digitale
La tecnologia prosegue all’interno dell’abitacolo. Il quadro strumenti raggiunge i 16 pollici ed è affiancato da un touchscreen centrale e da un head-up display con realtà aumentata.
Le Performance Pages consentono di monitorare in tempo reale diversi parametri legati alla dinamica della vettura. Per la Daytona Scat Pack con Track Package è inoltre disponibile il Drive Experience Recorder realizzato da Cosworth, capace di combinare immagini, audio e dati della vettura durante la guida in pista o nelle prove di accelerazione.
La Charger resta utilizzabile ogni giorno
Nonostante l’impostazione orientata alle prestazioni, la nuova Charger conserva una dimensione pensata anche per l’utilizzo quotidiano. Il sistema “hidden hatch” mantiene una linea esterna da coupé ma permette di accedere a un vano posteriore con capacità fino a 1.064 litri.
L’abitacolo può accogliere cinque persone ed è corredato da diversi dispositivi di assistenza alla guida. La dotazione comprende la frenata automatica d’emergenza, Active Lane Management, Active Driving Assist, Adaptive Cruise Control con Stop&Go, monitoraggio dell’angolo cieco e telecamera Surround View con visuale a 360 gradi.
La nuova generazione cerca così di conciliare la vocazione sportiva della Charger con esigenze più pratiche, mantenendo una configurazione adatta anche agli spostamenti quotidiani.
Quattro versioni per l’Europa
Per il mercato europeo, la gamma comprende la Charger R/T SIXPACK da 420 CV, la Charger Scat Pack SIXPACK da 550 CV, la Charger Daytona R/T da 536 CV e la Charger Daytona Scat Pack da 670 CV.
Tutte le motorizzazioni possono essere abbinate a una carrozzeria coupé a due porte oppure berlina a quattro porte. La proposta permette quindi di combinare la scelta del sistema propulsivo con due differenti configurazioni della carrozzeria.
Sul mercato italiano, i prezzi comprensivi delle imposte partono da 72.000 euro per la gamma Charger SIXPACK e arrivano fino a 94.000 euro per le Daytona. Le versioni a benzina si collocano tra 72.000 e 78.000 euro, mentre quelle elettriche hanno prezzi compresi tra 87.000 e 94.000 euro.
La nuova identità della muscle car
La nuova Charger interpreta così la tradizione Dodge attraverso una gamma che non si affida più a un’unica soluzione tecnica. Da una parte ci sono le Daytona elettriche, dall’altra le SIXPACK con Hurricane 3.0, accomunate dalla trazione integrale, dalle tecnologie dedicate alla guida sportiva e dalla possibilità di scegliere tra carrozzeria coupé e berlina.
Il risultato è una Charger che conserva l’impostazione prestazionale del modello ma amplia le possibilità di scelta, mettendo sullo stesso piano due differenti filosofie di propulsione.
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