Un dettaglio rilevante nella bozza di risoluzione sulla mobilitazione delle risorse per lo sviluppo delle infrastrutture a Ho Chi Minh City, appena aperta ai commenti di agenzie, organizzazioni e singoli cittadini, è il meccanismo della “corsia verde” e il servizio integrato a sportello unico.
Di conseguenza, i progetti prioritari per attrarre investitori strategici e i progetti di infrastrutture logistiche saranno gestiti secondo il principio di un unico punto di coordinamento e di una serie condivisa di documenti elettronici. Le procedure non sequenziali saranno elaborate simultaneamente. Questo approccio dimostra un notevole progresso nel processo di riforme di Ho Chi Minh City. La città non solo cerca maggiori risorse, ma si impegna anche a velocizzare il flusso di tali risorse.
La riforma diventa il motore della crescita.
Le infrastrutture sono uno dei settori che richiedono molte risorse, ma il denaro non è tutto. Un progetto di trasporto o di logistica può avere investitori e piani di finanziamento, ma richiederà comunque molto tempo se le procedure vengono eseguite in modo continuo e sovrapposto. Pertanto, riformare i processi è anche un modo per creare maggiore capacità di sviluppo.
In quest’ottica, si sta elaborando la bozza di risoluzione sulle politiche preferenziali e la mobilitazione delle risorse per lo sviluppo delle infrastrutture a Ho Chi Minh City. La città propone politiche per le infrastrutture di trasporto, la logistica, lo sviluppo urbano orientato al trasporto pubblico (TOD), i parcheggi e i progetti di connettività regionale. Un punto rilevante è la progettazione di una “corsia verde” per facilitare l’accesso attraverso un unico punto di ingresso interconnesso. Non si tratta semplicemente di dare priorità a un’applicazione rispetto a un’altra. Ancor più importante, si tratta di un cambiamento nel modo in cui le agenzie si coordinano. Un unico punto di coordinamento, una serie di documenti elettronici e procedure che possono essere elaborate simultaneamente vengono implementati contemporaneamente.
La bozza propone un meccanismo di “corsia preferenziale”, uno sportello unico e procedure prioritarie per i progetti che attraggono investitori strategici e infrastrutture logistiche prioritarie.
Quando i processi cambiano, anche le tempistiche dei progetti possono variare. Questo è l’aspetto che più preoccupa le aziende che partecipano a progetti su larga scala. Non si tratta solo dell’entità degli incentivi offerti, ma anche del tempo necessario per passare dalla proposta all’implementazione.
Questa esigenza è ancora più evidente nel settore della logistica. La città sta dando priorità alle risorse idriche e territoriali in base alla pianificazione dello sviluppo di porti marittimi, porti fluviali, porti a secco, stazioni ferroviarie merci, centri logistici, zone logistiche integrate, centri di distribuzione e magazzini. Se questi progetti vengono realizzati più rapidamente, la capacità di connettività delle merci sarà consolidata prima. Le infrastrutture che precedono lo sviluppo creeranno più spazio per la produzione, il commercio e l’import/export. Da questa prospettiva, la riforma procedurale non è più una questione di esclusiva competenza dell’apparato amministrativo, ma è diventata parte integrante della politica di crescita.
Una situazione analoga si sta verificando nello sviluppo dell’economia digitale e dell’alta tecnologia. Il Dipartimento di Scienza e Tecnologia di Ho Chi Minh City sta fornendo consulenza per lo sviluppo di una normativa sui test controllati (Sandbox) per i servizi digitali e i nuovi modelli di business. Parallelamente, sta istituendo una “corsia verde amministrativa” per semplificare le procedure e attrarre capitali di investimento nel settore dell’alta tecnologia.
La città di Ho Chi Minh ha istituito un “Corridoio Verde Amministrativo” per snellire le procedure e attrarre investimenti nel settore dell’alta tecnologia.
Pertanto, dalle infrastrutture alla tecnologia, il filo conduttore che emerge è la priorità data ai settori in grado di generare nuovo slancio per l’economia. Ciò è particolarmente rilevante per i settori in cui la velocità determina le opportunità. Un progetto ad alta tecnologia che richiede molti mesi in più per completare le procedure significa anche che le imprese devono attendere più a lungo prima di investire, mettere in produzione la tecnologia ed espandere le proprie attività.
Il valore del “canale verde” non risiede solo nella riduzione dei tempi, ma anche nella sua capacità di creare un nuovo modo di lavorare all’interno dell’ente gestore. Digitalizzando i documenti, è possibile monitorare i progressi, affidare la gestione del processo alle parti interessate e definire chiaramente le responsabilità, consentendo alle aziende di sapere dove si trovano i propri documenti. L’ente gestore può inoltre individuare facilmente le aree che necessitano di miglioramenti. Un meccanismo di questo tipo, se implementato efficacemente, può generare un impatto maggiore rispetto ai singoli progetti.
Da un meccanismo di definizione delle priorità a un approccio organizzativo allo sviluppo.
In particolare, il “canale verde” è emerso contemporaneamente a una serie di cambiamenti istituzionali a Ho Chi Minh City. La Legge sullo sviluppo urbano, entrata in vigore il 1° ottobre, ha ampliato il quadro giuridico per consentire alla città di mobilitare risorse e organizzare nuovi modelli di sviluppo. In questo contesto, i meccanismi per la finanza, il commercio, la logistica, i trasporti, lo sviluppo urbano e i nuovi modelli economici sono inseriti in un ecosistema interconnesso.
La bozza di risoluzione sulla mobilitazione delle risorse infrastrutturali rappresenta un passo concreto in questa direzione. La città non si limita a mobilitare fondi di bilancio, ma cerca anche di creare meccanismi che consentano al settore privato di partecipare più attivamente allo sviluppo delle infrastrutture. Con il modello TOD (Transit-Oriented Development), gli investitori vengono presi in considerazione per le loro proposte relative a confini, ambito e portata del progetto durante la fase di pianificazione e adeguamento. Il bilancio comunale può quindi concentrarsi sulle infrastrutture di collegamento e sull’acquisizione dei terreni.
Questo approccio dimostra una mentalità notevole: lo Stato non deve necessariamente fare tutto, ma crea un ambiente in cui le risorse possano lavorare in sinergia. In questo modello, la “corsia verde” rappresenta un collegamento fondamentale.
Ecco perché dobbiamo guardare al “via libera” in relazione agli obiettivi di crescita. Le riforme amministrative, se ben concepite, non solo semplificano la vita alle imprese, ma accelerano anche la trasformazione di una politica in un progetto, di un progetto in un’opera e di un’opera in capacità economica.
Osservando l’iniziativa di Ho Chi Minh City, il cosiddetto “canale verde”, si può notare una riorganizzazione dei flussi procedurali. Tutto ciò è finalizzato a un obiettivo comune: creare più spazio per idee, capitali e progetti con il potenziale di generare valore, in modo da poterli realizzare più rapidamente. Per una città che necessita di accelerare lo sviluppo, questo potrebbe rappresentare un cambiamento di approccio significativo. Non solo mobilita maggiori risorse, ma accorcia anche i tempi necessari affinché tali risorse producano risultati.
La stesura di una Risoluzione sulle politiche preferenziali e sulla mobilitazione delle risorse per la costruzione, lo sviluppo e la manutenzione integrata delle infrastrutture tecniche, delle infrastrutture di trasporto, dello sviluppo regionale e della logistica a Ho Chi Minh City mira a concretizzare il contenuto del punto a, comma 1, dell’articolo 14 della Legge sullo sviluppo urbano n. 18/2026/QH16 dell’Assemblea nazionale , creando al contempo una base giuridica per la mobilitazione e la diversificazione delle risorse di investimento da parte della città per lo sviluppo delle infrastrutture.
Fonte: https://congthuong.vn/tp-ho-chi-minh-luong-xanh-mo-duong-cho-nguon-luc-phat-trien-475582.html
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